Kanthi mbalek maneh ekonomi global lan pemulihan permintaan kanggo komoditas akeh, tarif pengiriman terus mundhak ing taun iki.Kanthi tekane musim blanja AS, pesenan para pengecer nambah tekanan tikel kaping pindho ing rantai pasokan global.Saiki, tarif pengiriman kontainer saka China menyang AS wis ngluwihi US $ 20.000 saben kontainer 40 kaki, nyetel rekor dhuwur.
Panyebaran cepet saka virus Delta mutant wis nyebabake kalem ing tingkat turnover wadhah global;varian virus wis impact luwih ing sawetara negara Asia lan wilayah, lan wis akeh negara kanggo Cut mati lalu lintas darat seafarers.Iki ndadekake kapten ora bisa muter kru sing kesel.Kira-kira 100.000 pelaut kepepet ing segara sawise jabatane rampung.Jam kerja kru ngluwihi puncak blokade 2020.Guy Platten, Sekretaris Jenderal Kamar Pengiriman Internasional, ujar: "Kita ora ana maneh ing puncak krisis pengganti kru nomer loro.Kita lagi ana ing krisis."
Kajaba iku, banjir ing Eropa (Jerman) ing pertengahan nganti pungkasan Juli, lan angin topan sing kedadeyan ing wilayah pesisir kidul China ing pungkasan Juli lan bubar wis ngganggu rantai pasokan global sing durung pulih saka gelombang pertama. pandhemen.
Iki minangka sawetara faktor penting sing nyebabake tarif kargo kontainer mundhak.
Philip Damas, general manager saka Drewry, agensi consulting maritim, nuding metu sing pengiriman wadhah global saiki wis dadi pasar bakul Highly semrawut lan kurang-supply kang;ing pasar iki, akeh perusahaan kapal bisa ngisi papat kanggo sepuluh kaping rega normal barang.Philip Damas ujar: "Kita durung weruh iki ing industri pelayaran luwih saka 30 taun."Dheweke nambahake manawa ngarepake "tarif kargo ekstrem" iki bakal terus nganti Taun Anyar Cina ing 2022.
Tanggal 28 Juli, Freightos Baltic Daily Index nyetel cara kanggo nglacak tarif angkutan laut.Kanggo pisanan, kalebu macem-macem biaya tambahan premium sing dibutuhake kanggo pesenan, sing ningkatake transparansi biaya nyata sing dibayar dening pengirim.Indeks paling anyar saiki nuduhake:
Tarif kargo saben kontainer ing rute China-AS Timur tekan US $ 20.804, sing luwih saka 500% luwih dhuwur tinimbang setahun kepungkur.
Ragad China-AS Kulon rada kurang saka US$20.000,
Tarif China-Eropa paling anyar cedhak $14,000.
Sawise epidemi mbalek maneh ing sawetara negara, wektu bali sawetara pelabuhan asing utama saya suwe nganti udakara 7-8 dina.
Tarif kargo sing saya mundhak nyebabake sewa kapal kontainer mundhak, meksa perusahaan pelayaran menehi prioritas kanggo nyedhiyakake layanan ing rute sing paling nguntungake.Tan Hua Joo, konsultan eksekutif Alphaliner, perusahaan riset lan konsultasi, ujar: "Kapal mung bisa entuk bathi ing industri kanthi tarif barang sing luwih dhuwur.Mulane kapasitas transportasi utamane ditransfer menyang Amerika Serikat.Sijine ing rute trans-Pasifik!Ningkatake tarif kargo terus mundhak)" Manajer umum Drewry Philip Damas ujar manawa sawetara operator wis nyuda volume rute sing kurang nguntungake, kayata rute trans-Atlantik lan intra-Asia."Iki tegese tarif sing terakhir saiki mundhak kanthi cepet."
Pakar industri nganalisa manawa epidemi radhang paru-paru mahkota anyar ing wiwitan taun kepungkur nyebabake rem ekonomi global lan nyebabake gangguan rantai pasokan global, sing nyebabake kargo laut sing skyrocketing.Jason Chiang, direktur Konsultan Pengiriman Samudra, ujar: "Yen pasar wis tekan keseimbangane, bakal ana kahanan darurat sing ngidini perusahaan pelayaran nambah tarif barang."Dheweke nedahake manawa kemacetan Terusan Suez ing wulan Maret uga nambah tarif barang dening perusahaan pelayaran.Salah sawijining alasan utama."Pesenan bangunan anyar meh padha karo 20% saka kapasitas sing ana, nanging kudu dileksanakake ing taun 2023, mula kita ora bakal weruh peningkatan kapasitas sing signifikan sajrone rong taun."
Kenaikan tarif kargo kontrak saben wulan mundhak 28,1%
Miturut data Xeneta, tarif kargo kontainer kontrak jangka panjang mundhak 28,1% wulan kepungkur, kenaikan saben wulan paling gedhe ing sejarah.Peningkatan saben wulan paling dhuwur sadurunge yaiku 11.3% ing Mei taun iki.Indeks kasebut mundhak 76,4% ing taun iki, lan data ing Juli mundhak 78,2% sajrone periode sing padha taun kepungkur.
"Iki minangka pangembangan sing nggumunake."CEO Xeneta Patrik Berglund komentar."Kita wis ndeleng permintaan sing kuat, kapasitas sing ora cukup lan gangguan rantai pasokan (sebagean amarga COVID-19 lan kemacetan pelabuhan) sing nyebabake tarif barang sing luwih dhuwur lan luwih dhuwur ing taun iki, nanging ora ana sing bisa ngarepake kenaikan kasebut.Industri mlaku kanthi cepet..”
Wektu kirim: Aug-10-2021