Kanthi pulihing ekonomi global lan pulihing panjaluk komoditas massal, tarif pengiriman terus mundhak ing taun iki. Kanthi tekane musim blanja AS, pesenan pengecer sing saya tambah wis nggandakake tekanan ing rantai pasokan global. Saiki, tarif pengiriman kontainer saka China menyang AS wis ngluwihi US$20.000 saben kontainer 40 kaki, nyetel rekor paling dhuwur.
Penyebaran virus mutan Delta sing saya cepet wis nyebabake penurunan tingkat pergantian kontainer global; varian virus kasebut nduweni dampak sing luwih gedhe ing sawetara negara lan wilayah Asia, lan wis nyebabake akeh negara kanggo ngendhegake lalu lintas darat pelaut. Iki ndadekake kapten ora bisa ngowahi kru sing kesel. Kira-kira 100.000 pelaut kejebak ing segara sawise masa jabatane rampung. Jam kerja kru ngluwihi puncak blokade 2020. Guy Platten, Sekretaris Jenderal Kamar Pelayaran Internasional, ujar: "Kita ora ana maneh ing puncak krisis panggantos kru kapindho. Kita ana ing krisis."
Kajaba iku, banjir ing Eropa (Jerman) ing pertengahan nganti pungkasan Juli, lan angin topan sing kedadeyan ing wilayah pesisir kidul China ing pungkasan Juli lan bubar iki wis ngganggu rantai pasokan global sing durung pulih saka gelombang pandemi pertama.
Iki minangka sawetara faktor penting sing nyebabake kenaikan tarif angkutan kontainer sing luwih dhuwur.
Philip Damas, manajer umum Drewry, sawijining agensi konsultan maritim, nedahake manawa pengiriman kontainer global saiki wis dadi pasar penjual sing semrawut banget lan kekurangan pasokan; ing pasar iki, akeh perusahaan pengiriman bisa ngisi rega pengiriman kaping papat nganti sepuluh kali lipat saka rega normal. Philip Damas ujar: "Kita durung weruh iki ing industri pengiriman luwih saka 30 taun." Dheweke nambahake manawa dheweke ngarepake "tarif pengiriman ekstrem" iki bakal terus nganti Taun Anyar Imlek ing taun 2022.
Ing tanggal 28 Juli, Indeks Freightos Baltic Daily nyetel metode pelacakan tarif pengiriman laut. Kanggo pisanan, kalebu macem-macem biaya tambahan premium sing dibutuhake kanggo pesenan, sing ningkatake transparansi biaya nyata sing dibayar dening pengirim. Indeks paling anyar saiki nuduhake:
Tarif pengiriman saben kontainer ing rute Tiongkok-AS Wétan tekan US$20.804, sing luwih saka 500% luwih dhuwur tinimbang setaun kepungkur.
Biaya Tiongkok-AS Kulon rada kurang saka US$20.000,
Tarif Tiongkok-Eropa paling anyar cedhak karo $14.000.
Sawisé epidemi pulih ing sawetara negara, wektu penyelesaian sawetara pelabuhan asing utama mudhun dadi sekitar 7-8 dina.
Tarif barang sing mundhak wis nyebabake sewa kapal kontainer mundhak, meksa perusahaan pelayaran ngutamakake nyedhiyakake layanan ing rute sing paling nguntungake. Tan Hua Joo, konsultan eksekutif Alphaliner, perusahaan riset lan konsultan, ujar: "Kapal mung bisa entuk bathi ing industri kanthi tarif barang sing luwih dhuwur. Iki sebabe kapasitas transportasi utamane ditransfer menyang Amerika Serikat. Lebokake ing rute trans-Pasifik! Promosi tarif barang terus mundhak)" Manajer umum Drewry Philip Damas ujar manawa sawetara operator wis nyuda volume rute sing kurang nguntungake, kayata rute trans-Atlantik lan intra-Asia. "Iki tegese tarif sing terakhir saiki mundhak kanthi cepet."
Para ahli industri nganalisis manawa epidemi pneumonia makutha anyar ing awal taun kepungkur ngerem ekonomi global lan micu gangguan rantai pasokan global, sing nyebabake lonjakan barang ing segara. Jason Chiang, direktur Ocean Shipping Consultants, ujar: "Saben pasar tekan keseimbangan, bakal ana kahanan darurat sing ngidini perusahaan pelayaran nambah tarif barang." Dheweke nudingake manawa kemacetan Terusan Suez ing wulan Maret uga minangka kenaikan tarif barang dening perusahaan pelayaran. Salah sawijining alesan utama. "Pesenan bangunan anyar meh padha karo 20% saka kapasitas sing wis ana, nanging kudu dioperasikake ing taun 2023, mula kita ora bakal weruh peningkatan kapasitas sing signifikan sajrone rong taun."
Peningkatan saben wulan ing tarif pengiriman kontrak mundhak nganti 28,1%
Miturut data Xeneta, tarif angkutan kontainer kontrak jangka panjang mundhak 28,1% sasi kepungkur, kenaikan saben wulan paling gedhe sajrone sejarah. Peningkatan saben wulan paling dhuwur sadurunge yaiku 11,3% ing Mei taun iki. Indeks kasebut wis mundhak 76,4% taun iki, lan data ing Juli wis mundhak 78,2% dibandhingake periode sing padha taun kepungkur.
"Iki minangka perkembangan sing nggumunake banget." CEO Xeneta, Patrik Berglund, menehi komentar. "Kita wis ndeleng panjaluk sing kuwat, kapasitas sing ora cukup, lan gangguan rantai pasokan (sebagéan amarga COVID-19 lan kemacetan pelabuhan) sing nyebabake tarif pengiriman sing saya tambah dhuwur taun iki, nanging ora ana sing bisa nyana kenaikan kaya ngono. Industri iki mlaku kanthi kecepatan sing cepet banget."
Wektu kiriman: 10-Agu-2021